日前，跟着上海轨迹交通18号线二期呼兰路站至爱辉路站区间上行线号线二期盾构地道全线贯通，为后续轨迹铺设、机电装置等作业奠定根底。该二期工程共设6座车站，其间长江南路站-通南路站、爱辉路站-江杨南路站、呼兰路站-爱辉路站3个盾构区间运用了由上海地铁引入的预埋承插式管片的新技能。这一管片工艺相似我国古建筑中的“榫卯”结构，选用凹凸结合的衔接方法，将管片严密拼插在一同，省去人工拧螺栓的过程，然后构成“环刚纵柔”的地道结构。

  申通地铁建造集团第四分公司项目经理彭文俊介绍，相较于传统的螺栓拼接，承插式管片在施工精准度上完成了质的腾跃，进一步推进了地道管片出产规范及作业流程的一致，既节省了人力，也能逐渐提高成环精度，减少了渗漏水等状况的产生。此外，还能进步地道抗变形力，提高地道环形的受力功能，极大地减轻后期地道运维的压力。

  据了解，预埋承插式管片最早曾在中铁一局承建的上海轨迹交通18号线一期沈梅路站至作业井盾构区间进场线号线西延伸线等地质条件适配的区间进一步试点使用。上海地铁展开新技能讨论研讨运用，现在已完成了预埋承插式管片的衔接件及管片的广泛推行运用。跟着轨迹交通建造职业向着全自动化方向的不断演进，预埋承插式管片技能的推行使用将为职业技能迭代开展打下根底。